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法例

世界各地有不同特定的氮氧化物排放标准,这些标准都需要选择性催化还原技术和AdBlue的配合来实行。受汽车法例限制的四大污染物包括氮氧化物(NOx),微粒(PM),一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)。

在中国的法例中,重型柴油车辆的氮氧化物减排标准规例称为国四标准和国五标准,于2008年1月在北京实施,减少了氮氧化物限制于3.5克/千瓦时和微粒限制于0.02克/千瓦时。此外,此法规亦将于2010年1月在上海和广州实施。

在欧洲,氮氧化物减排的最初标准,即欧0标准,于1990年正式生效,包括氮氧化物限制于14.4克/千瓦时和微粒限制于 1.1克/千瓦时。2001年欧盟III期标准这些限制降低至5和0.1。氮氧化物,微粒(PM),碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)是在这些标准中规定的组成部分。当欧洲的第四,第五和第六标准的出台时,同时也推出使用AdBlue。欧盟五期实施时期由2005年10月至2006年10月,欧盟IV期的实施阶段由2008年10月至2009年10月。备注:根据欧IV,氮氧化物排放限额为3.5克/千瓦时,而实施欧V时的限制是2.0克/千瓦时。欧VI将于2013至2014年度执行,氮氧化物的限制为0.4克/千瓦时。

在美国,车辆的废气排放是受洁净空气法案监管。使用尿素和选择性催化还原系统来控制氮氧化物排放量是因应所谓的 US2010排放标准随之而实行的。此法例于2010年1月1日生效,氮氧化物排放限制为0.3克/千瓦时。

澳大利亚和新西兰在执行欧洲的废气排放标准时比欧洲迟了几年。澳大利亚和新西兰从2008年到2009年分阶段实施欧盟四期,而欧盟五期将于2010年在澳大利亚实施。

在巴西,立法称为PROCONVE - 节汽车的废气排放控制标准将于2012年实施。巴西的试剂称为ARLA32。